最近，俄罗斯空降兵在突袭乌克兰机场时遭遇了失败，直到自家的坦克赶到支援，他们才终于完成了任务。然而，这时最有利的时机已经错过。空降兵失利的根本原因其实很简单——火力不足，没有坦克。这种局面并非俄罗斯空降兵的专利，甚至可以说，全球的空降部队，包括美国的空降兵，也面临着类似的困境。

　　有趣的是，苏联的飞行坦克项目背后，设计师正是安东诺夫——就是那位设计了安-225超级运输机的传奇人物。他领导的安东诺夫设计局在二战期间，设计了一种独特的飞行坦克。为了实现这一目标，他们将一辆T-60轻型坦克改装，安装了双层机翼、尾翼和操纵系统，并由坦克驾驶员控制飞行。坦克的履带被改装成了起落架，起降完全由其控制，飞行坦克被命名为A-40。

　　然而，A-40并不是一架真正的飞机，它并没有自带发动机。实际上，它是一辆滑翔坦克，必须依靠其他飞机的牵引才能飞上天。1942年9月2日，A-40进行了首次试飞。在试飞中，一架重型轰炸机将A-40拖曳到空中，然后放开牵引绳，让坦克驾驶员阿诺欣自主操控，成功降落。之后，阿诺欣自己拆除了机翼，将坦克开回了试验场。

　　尽管试飞取得了成功，坦克也确实飞了起来，但军方却并不满意。A-40的重量高达8吨，太重了。当时的重型轰炸机根本无法长时间拖带它，飞行距离短时，意义便不大。为了减轻重量，安东诺夫不得不对A-40进行一系列的减肥措施，剥去坦克的炮塔、减薄装甲，尽量延长飞行里程。可问题来了，去掉了火炮、变得薄弱的装甲，A-40还能算是一辆坦克吗？就算它飞到战场上，面对敌人的攻击，几乎毫无还手之力。最终，苏联军方宣布放弃飞行坦克项目。

　　与苏联的飞行坦克不同，英国的飞行坦克设计则更像是一种蛙跳坦克。这些坦克几乎没有翅膀，完全依靠火箭推进器来实现飞行。英国选择的对象是瓦伦丁轻型坦克，去掉了原本的炮塔，只留下机枪和反坦克步枪，整车重量比苏联的T-60更轻。其飞行动力来自车体两侧装置的26枚火箭。 英国的初衷是希望坦克能在遇到无法克服的障碍时，比如横跨河流、翻越陡崖或越过泥沼，通过启动火箭使坦克腾空飞起，越过障碍后继续前进。英国确实做过几次试验，让坦克成功飞了起来，但始终无法平稳降落。由于坦克本身不是对称的，两侧的重量差异导致它每次飞起来后都会发生偏移，最终总是肚皮朝天地重重落地。尽管英国工程师试过各种方法，但都未能解决这个问题，最终只得放弃飞行坦克的计划。 即便是到了今天，尽管科技不断进步，依然无法支撑飞行坦克的研发与生产。现代的坦克只能依靠运输机进行空运，而能够进行伞降的也只是轻型装甲车，而且空投的条件极为苛刻。因此，在没有坦克支援的情况下，俄罗斯的空降兵只能被迫处于被动局面，险些陷入被包围的困境。返回搜狐，查看更多